フリードのエアコン修理代がこんなに掛かった！コンプレッサー交換で

車種：　ホンダ / フリード
型式：　DBA-GB3
年式：　平成21年6月
走行距離：　77000km

症状：　エアコンのスイッチは入るが送られて来る風が生ぬるく、冷えない。

 

掛かった修理代は・・・

104,544円！

 

整備内容：
エアコンスイッチONでコンプレッサーはONしており、ラジエータ ファンとコンデンサ ファンも作動している。
マニフォールドゲージをセットして、エアコンスイッチONでの下記条件に測定条件を整えて、冷媒ガス圧の点検から始めた。
日射なし
ボンネットを開く
フロントドア及びドアガラスを全開
温度調節をMAX　COOL
内外気切換えを内気循環
モード位置をVENT
ファンスイッチを最大回転
エンジン回転数を1,500min-1
この設定条件で10分間運転した後の、吸入空気温度・吐出空気温度・低圧ゲージの吸入圧力・高圧ゲージの吐出圧力を読み取って、インスペクションデータと照合した。
測定結果

吸入空気温度	32℃　湿度70％
吐出空気温度	23℃
吸入圧力	0.15Mpa
吐出圧力	2.0Mpa

この数値は、吐出圧力以外、インスペクションデータから外れておりエアコン性能としてNGである。
そして、エンジン回転を上昇させると低圧ゲージの吸入圧力が負圧を示した。これはエキスパンションバルブが目詰まりしていることを意味する。→エキスパンションバルブ交換

エンジンを停止してバランス圧力を点検すると、停止してすぐに高圧低圧の圧力がバランス（同じ圧力になる）してしまう。これは、コンプレッサーの内部摩耗、バルブ・シールの不良を意味する。→コンプレッサー交換

バランス圧力は0.72Mpaでこれの見方は、外気温度÷4.5なので32÷4.5=0.71Mpaが標準となり、つまりは目安としての冷媒量がOKであると言える。
この車両の冷媒循環方式は従来のレシーバサイクルからエアコンシステムの冷却効率を高めたサブクール（Subcooled→過冷却）サイクルであり、そうすることでコンプレッサーで気化した冷媒をコンデンサで100％近く液化させる。このサブクールサイクルでは、冷媒ガス泡消え点が冷房能力安定域の手前にあることから、冷房能力安定域の入口にあるレシーバサイクルに対し、冷媒ガスの適正封入量まで50～100g補充する必要がある。

低圧ゲージの吸入圧力が低いことから、冷媒ガスの不足も懸念したが、バランス圧の値でこの疑念は消えた。
配管を切り離した時に出てくるコンプレッサーオイルの汚れを確認したところ、真黒と言う訳ではないがやや黒ずみが発生していたので、コンプレッサーを取り外してからエアコンサイクル洗浄機で繰り返し洗浄液を循環させ不純物をエアコンラインから取り除いた後に、洗浄液を完全に排出し、最後にエキスパンションバルブを交換した。

真空引き、冷媒を封入してからの測定結果がインスペクションデータと照合している事を確認して、修理完了となった。

交換部品：　コンプレッサー、エキスパンションバルブ
修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
コンプレッサー	50,500	1	50,500	12,800
エキスパンションバルブ	6,600	1	6,600	10,400
冷媒ガス	1,500	3	4,500
エアコンサイクル洗浄				12,000
部品代合計			61,600
交換工賃合計				35,200

 

 

修理代合計（税込）：104,544円

 

この修理代を払って乗り続けるか、乗り換えるか。

今の愛車に、いくらの値が付くのか確認してから、検討するのも良いと思います。

先に修理をしてしまうとその修理代は戻ってきませんので検討は慎重に行いましょう。買い取り業者の多くは、自前や提携の工場で修理します。そのためあなたが払った修理代が買取額にそのまま乗るような評価はしてくれません。。直した直後に手放すことになれば、その差額分を損することになってしまいます。

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