この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

ネット査定を使えば

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ホントに良かった・・。

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]]> https://www.shuridai.com/honda/odyssey-dba-rb1-engine/feed/ 0 https://www.shuridai.com/mercedes-benz/mercedes_benz-clk-208465-accel/ https://www.shuridai.com/mercedes-benz/mercedes_benz-clk-208465-accel/#comments Thu, 30 Jun 2016 07:33:23 +0000 http://www.shuridai.com/?p=412 車種：メルセデスベンツCLKクラス (W208)
型式：GF-208465
エンジン型式：M112
年式：平成14年10月
走行距離：45000Km

症状：
アクセルを踏み込んでも常に2速固定で加速しない。

 

掛かった修理代は・・・

67200円！

 

整備内容：

• ・メルセデスベンツテスター「XENTRY　DAS」によるショートテストによる故障メモリー点検。
• ・「XENTRY　DAS
  よりミッションの実測値の点検。
• ・ミッション内部にあるスピードセンサーモジュール交換。

作業内容について：
OBDよりベンツのテスター「XENTRY　DAS」を繋げて故障診断開始。トランスミッションの項目にエラーメモリー入力有。トランスミッション内部の実測値を点検すると、スピードセンサー1が速度の実測値が出力されない為、トランスミッション内部にあるスピードセンサーモジュールの故障と判断。車両をリフトアップしてトランスミッションよりATFを抜き取り、トランスミッションのオイルパンを外してバルブボディーASSYを取り外す。バルブボディにトランスミッションスピードセンサーモジュールが取り付けられているのでそれを交換。外した時と同じように組み付けATFを補充。「XENTRY　DAS
より故障メモリーを消去して、トランスミッションの初期化を実施。ロードテストを実施して、不具合が無いか確認とATFの量の適正を確認して作業完了。

交換部品：

• ・トランミッション内部にあるスピードセンサーモジュール
• ・ATF
• ・ATFストレーナ

見修理費用（工賃、部品代）の内訳：

• ・トランスミッション内部にあるスピードセンサーモジュール交換工賃　20000円
• ・トランスミッション内部にあるスピードセンサーモジュール部品代　39200円
• ・ATF部品代　5000円
• ・ATFストレーナ部品代　3000円

 

修理代合計：67200円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

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大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

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こんな暑い中、一刻も早くと思い、

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修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

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再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
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「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

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型式：UA-DY3W
初度登録年月　平成15年
走行距離11万キロ

症状：Dレンジで走行中、トップギヤ(4速)に入らない現象が突然出始めました。その現象が出た場合に併発した症状としては、1速から3速までの変速時においても、すぐにギヤが切り替わらずにトルコンが滑るような感触、登り坂になっても自動でキックダウンをしてくれない、などが見られました。こうなっている時、メーター内の「HOLD」ランプが点滅を続けています。なお、この症状は、一夜おいて翌日エンジンをかけると、直っていました。もしくは、強制的にバッテリーのマイナス線を一旦外して、5分ほど待ってCPUをリセットさせた場合にも、一応復活します。しかし、それで少し走らせるとまた同じ症状が出てしまう…といった感じで、数日様子を見ましたが、頻度もどんどん上がってきたため、修理に持ち込みました。

 

掛かった修理代は・・・

184,000円！

 

原因：ATFを抜いてみて、そこに鉄粉が混じっているようであれば、もうミッション内部の故障が確定です。シフトレバーのHOLDボタンの電気的故障かとも疑いましたが、トルコンまで症状が出ているだけに、ミッション内部の故障の線が非常に濃くなりました。

 

行った整備内容：

• ・ミッション交換
• ・ATF交換

ATミッションは機械部品であり、変速を行なうためのATFの通路もミッション内部を縦横無尽に走っています。そのため、10万キロを超えてくると、やはり不具合が出てきてしまう場合があります。普段の予防策としては、2万キロ程度ごとのATF交換、アクセルを踏んだままN→Dへシフトしないなど、無理をさせないように乗ることで、ミッションの寿命も伸びます。

交換部品：ATミッションアッセンブリ交換

見積もり内容

• ・ATミッション交換工賃　100,000円
• ・ATミッション部品代　80,000円（リビルト品）
• ・ATF オイル代　4,000円

 

修理費用合計：184,000円（税込）（※概算例）

 

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「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

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その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
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結局、その車屋には売りませんでしたが。

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