症状

エンジンが完全暖機後の停車中、全てのシフトレンジでエンジンルーム付近から「ギュ－音」が聞こえてくる。

掛かった修理代は・・・

101,725円！

整備内容

同型のストリーム他車と比較して、約1.5倍の音圧がある。音源はATミッション（オートマチックトランスミッション）内部であるが、類似した異音が エキゾースト・フレキシブル・ガスケットからも発生していた。

この部品は、運転席下当たりのエキゾーストパイプ間の球面ガスケットで、エキゾーストパイプとガスケット接触面に、排気ガスが通過することで生成される、炭素から成る黒鉛被膜が所々にムラがある状態で付着しガスケットの球面が均一に密着しなかったことにより異音が発生していた。

まずこの部品を交換した後異音を確認すると、その音源がATミッションらのみになったことにより、音がより鮮明になった。

ATミッションの最後方部であるRサイドカバーのポジションセンサ部付近が音の共鳴が最大で、この音の中味はATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）の流動音である。
そこでシフト操作の変化よるATFの流動音の変化を確認した。

シフトソレノイドバルブはECUから受ける信号によりON・OFFし、それにより油路を切り替える変速制御のアクチュエータである。
ATFの流動音は上の表のシフトソレノイドバルブAが、OFFからONに切り替わる時に音圧が最も大きいことが確認できた。

この時切り替わる油路の圧力を最適な状態に調圧するのは、レギュレータバルブである。
通常より大きな流動音が出ると言うことは、ATFの流動時に圧力ムラに起因して泡が生まれては消えるキャビテーションが起こっていると推測した。
つまりレギュレータバルブの調圧が決して最適ではないと診断した。

レギュレータバルブがその経由で形作っているATミッション内部での圧力をライン圧と言うが、油圧測定時このライン圧が標準値の900-960kpaに対してやや低い880kpa（限度値は850kpa）の数値を示したことも上記の診断の要素である。

レギュレータバルブに的を絞りATミッションを分解、そしてレギュレータバルブボディからレギュレータバルブを取り外しバルブ表面を目視点検すると、爪で引っ掛かりはしないが広い面積にすり傷があり、てかてか光っていた。その対応策として、バルブボディの部品交換ではなくレギュレータバルブ廻りの研磨修正の方法を採った。

組み付け後、紛れもなく異音の音圧は半減、その状態は整備前は運転席ドアガラスを全開で聞こえていた「ギュー音」が整備後には聞こえなくなった。またライン圧も920kpaに上昇し、満足行く整備結果が得られた。

交換部品

• ATミッションガスケットキット
• ATF
• エキゾーストフレキシブルガスケット

修理費用（工賃、部品代）の内訳

修理代合計（税込）：101,725円