この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
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車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
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型式：TA-NZE124
年式：平成１３年７月
走行距離：118,021ｋｍ

症状

走行中ブーンと音がする、加速していく時音が特に大きい、低速でも聞こえる
音は後ろから聞こえる、停車時音はとまる

 

掛かった修理代は・・・

２０，９００円！

 

整備内容

この車はフルタイム4WDである、リフトアップして音の原因を確かめる、リフト上でスピードを出し音がでるようにして、リヤデフ、リヤハブベアリング、プロペラシャフト、を点検する

リヤデフはカップリング付きのデフであるが小量のオイル漏れはあるものの
異音はなさそうだ、同時にプロペラシャフトも見たがヨーク部分にもガタは見られなかった。

残りはリヤハブであるが、実際に走るとあんなに音がはっきり聞こえたのにリフト上では異音は微妙であった、ハブのガタも左右ともなく判断にこまったがわずかに左のベアリングの音が右より高かったため左のリヤハブベアリングの交換をした。

交換部品

リヤ左ハブベアリング

見修理費用（工賃、部品代）

• 左リヤハブベアリング取り替え工賃６，５００円
• ベアリング　部品１４，４００円

 

修理代合計：２０，９００円

 

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型式：DBA-RK3
年式：H22年
走行距離：4.3キロ

ステップワゴン（RK3）の走行中エンジンルームからキュー音が発生すると言う症状

エンジンが暖まる前の走行中、アクセルペダルを放しての減速時や停止直前に、エンジンルームあたりから「キュー」と言う、物と物がこすれ合い摩擦しているような、2秒間前後の長く引き延ばした音が聞こえてくる。
エンジン冷機時の、走行開始直後にも、この音が発生することもある。
発生頻度は、ある一定の時間を置いて繰り返す「時々」であり、数日間車両を使用せずに停車した後が発生の確率が非常に高い。
音の種類は、「キュー」より少しかん高い「クー」音として聞こえることもある。

 

掛かった修理代は・・・

40,500円！

 

ステップワゴンRK系で走行中キュー音が発生した原因

異音における故障診断の基本フローに従って、整備を進めました。
それは、問診→事象確認→事象の分類→点検・整備→走行テスト→完了
の流れです。

「質問して診断の助けとする」問診は、上記のようにお客様から十分に情報収集出来ています。
次のステップの事象確認も、問診結果から再現条件を想定し、事象の再現・異音の確認が出来ました。
異音の発生源を早く正確に絞込むために、2個の振動センサを想定部位に
取り付けて直接ヘッドホンで音を聞く異音診断計測器を活用しました。

この診断機は振動センサを磁力で想定部位に取り付けられるので、走行しながらの事象確認も可能です。
ヘッドホンから聞こえる音が一番大きくクリアな箇所は、エンジンルーム左側のCVT
トランスミッションの前方側面部で、トランスミッションケースの上部に8本のボルトで
外付けされているコントロールバルブボディ直下部でした。
音源は音質が鮮明なこの周辺部位にあります。

ここまでで、事象の確認が出来たので、次は事象の分類です。
トランスミッションケース内部には3種類のバルブボディが内蔵されており、コントロールバルブと短いパイプで連結されており、油路が形成されて油圧制御バルブが作動
しています。

つまり異音の発生する音源は、CVTトランスミッションのフルード流動音です。
流動音が「キュー」・「クー」音へと人間の耳に聞こえる周波数に変化する理由は、エア噛みです。
エアが噛むと液体であるトランスミッション・フルードの流れのが乱れ、その流れの
中で、気泡の発生と消滅が繰り返されて騒音の原因となります。
ではなぜエア噛みが起こるのでしょか。

それはフルードの圧力を適正に調整する働きの、レギュレータバルブの加工精度の問題であると診断できます。レギュレータバルブはコントロールバルブに内蔵されて
います。
コントロールバルブがミッション上部に配置されていることも、エア噛み発生の一つの要因であるとも言えます。
それは、「数日間車両を使用せずに停車した後が発生の確率が非常に高い

との発生状況から、「エアが上がってきて溜まっている」と言う説明をすることが
出来ます。

エンジンルーム異音、同じ・似た症状のケース解説

部品の配置が高い場所に設定されているために、液体の流動音が聞こえるケースをご紹介します。
機種はフィットで、型式がLA-GD1、平成14年式です。
症状内容は、エンジン始動直後インパネ内からジョロジョロと、水の流れる音が聞こえると言うものです。ただし、この音はエンジン始動後約10秒ほどで消えます。

この当時のフィット系は、ヒーターコアがヒーターユニットの上部、インパネのセンターパネル裏側あたりの高い位置に配置されていました。これはエンジンのシリンダヘッド上端よりも高い位置に配置した冷却回路です。
これは、2モードクーリングシステムと名付けられ
1. 冷間時のサーモスタットが閉じている時にはシリンダブロックに冷却水を流さずに、シリンダブロックの暖機を促進させて、冷却水からシリンダブロック外壁への
放熱量を低減させて、ヒータ性能の向上を図る。
2. 暖機後のサーモスタットが開いてからは、ラジエータで冷やされた冷却水を、
シリンダブロックよりも先にシリンダヘッドに導入して、ノック性の改善を図る。
この2点が狙いでした。
ですから、シリンダヘッドとヒータコアの配管の距離を極力短くするために、ヒータコアを高い位置に持って来たのです。
エンジン完全暖機→エンジン冷却を2～3回繰り返すと、エアは完全に抜けて事象は解消します。
しかし位置の影響として、停止している期間が長いと、ヒータコアに多少のエア噛みが発生し、加えて耳と近い高さにあるため聞こえやすい結果になりました。

整備、修理内容

コントロールバルブボディの交換と共に、トランスミッション・フルードのエア抜きを繰り返し実施しました。
その内容は、
1. 完全暖機後、車両をリフトアップしてホイールが前輪回転出来るようにセットする。
2. エンジンを始動して、Dポジションでゆっくりアクセルを踏み込み、10秒以上かけて60km/hの速度まで加速する。
3. アクセルペダルを戻してブレーキペダルを踏まずに、クリープの速度になるまで
待機する。
4. この手順を5回繰り返し実施する。

以上がエア抜きの方法です。
最後に走行テストを行い、事象が解消していることを確認して、整備作業を
終えました。

修理費用（工賃、部品代）の内訳

• コントロールバルブボディ　部品代　33,300円
• 交換工賃　7,200円

 

修理代合計：40,500円

 

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自前、又は提携先の工場で行えるため、、

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払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
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型式：LE-TT2
年式： 平成18年
走行距離：10,2000km

症状

エンジンから金属が擦れる音が発生。その後チャージランプが点灯して水温計がHまで上がった。

 

掛かった修理代は・・・

39,000円！

 

原因

通常のクランクプーリーは単品であるがサンバーのクランクプーリーはクッションゴムを挟んで外側のベルトがかかるプーリー部と内側の軸部に分かれている。クッションゴムの劣化によって接着が外れたためプーリー側が外れてシャーシと接触して金属音が発生していたと思われる。また、ファンベルトも外れたのでオルタネーターが充電できなくなりウォーターポンプも回らなかったので水温が上がった。

整備内容

入庫時の点検によりクランクプーリーの外側のプーリー部が脱落しており、ファンベルトも損傷していたので交換をする。バッテリーは比重の測定と点検により充電により再使用できると判断した。サンバーのクランクプーリーのボルトは高トルクで締まっているので大きめのインパクトレンチを使用する。クランクプーリーを取り外しやすくするためにリアサスペンションのショックアブソーバーを外しておく。プーリーのはめ込み部分は短かったので工具を使うことなく簡単に抜くことができた。クランクプーリーとファンベルトを組み付けて試運転を行って水温も正常だったため納車した。

作業内容について：

クランクプーリー・ファンベルト交換、バッテリー充電

交換部品：

クランクプーリー・ファンベルト

見修理費用（工賃、部品代）の内訳

• 工賃： バッテリー充電、クランクプーリー・ファンベルト交換　26,000円
• 部品： クランクプーリー、ファンベルト　13,000円

 

修理代合計：39,000円

 

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型式：　DBA-RE4
年式：　平成21年3月
走行距離：　85,000km

症状

ガレージへの車庫入れ等、車を前後に移動させる事を繰り返す時、その動き始めにリヤ足廻り
から、単発で派手な「カン音」が発生する。

 

掛かった修理代は・・・

86,400円！

 

整備内容

車両をリフトアップしエンジンアイドリング状態で、ブレーキを踏まずにRレンジ⇔D4レンジ間のシフトチェンジを反復させると「カン音」を再現することが出来る。この時プロペラシャフトを手で上方に押し付けてジョイントアングルを強制的に変化させると音は重く小さくなる。

この車両のプロペラシャフトは車両中央に位置するセンターベアリングを介してその前方にNo.1、後方にNo.2のプロペラシャフトが配置されている。

プロペラシャフトの基本的な点検箇所である、センターベアリングのガタ、No.1がトランスファとNo.2がリヤデフとの連結部であるユニバーサルジョイントの取り付け不良・ガタ、リヤデフマウントの損傷・劣化等はなかった。

次にNo.1とNo.2のそれぞれのプロペラシャフトの中央部にダイヤルゲージをセットして、一方のリヤホイールを固定し、もう一方をゆっくりと手で回すことでプロペラシャフトを回転させ、その振れを点検したところ限度値の1.5mmを大幅に下回る0.2mmと問題がなかった。

「カン音」発生のタイミングは、前進及び後退発進時のリヤサスペンションが振動することでボディが上下動するワインドアップ共振時である。
そして音の原因はドライブラインのトルク変動時、互いに相手を振り回そうとする偶力発生の段階でのプロペラシャフトの曲げ共振による打音の発生である。

振動がシャフトの内部に伝達され音源となった訳である。

リヤプロペラシャフトを取り外し単体状態で異音が聞こえて来る付近を手刀で叩くと、不具合と類似した音が出た。
発音体であるプロペラシャフト交換で打音は解消した。

交換部品

プロペラシャフト

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
プロペラシャフト	76,800	1	76,800	3,200
部品代合計			76,800
交換工賃合計				3,200

 

修理代合計（税込）：86,400円

 

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型式：　E-PP1
年式：　平成5年6月
走行距離：　102000km

症状

アイドリングで停車していると、後方からジャージャー音が聞こえる。この時クラッチペダルを踏み込むと音は消え、再度ペダルを離すと音はまた発生する。

 

掛かった修理代は・・・

51,278円！

 

整備内容

クラッチ廻りの異音で、ペダルの操作の状態の違いによる簡易診断方法は、
1.「クラッチペダルを踏んだ時に発生する→クラッチ・レリーズ・ベアリング」
2．「クラッチペダルを離している時に発生する→ミッションのシャフト・ベアリング」となる。

1．の場合は
レリーズ・ベアリングが移動してクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを押し込むので、ベアリングには荷重が掛かり劣化していると音が出る。

2．の場合は
クラッチペダルを踏み込むと、クラッチディスクがフライホイールから離れてエンジンの動力が遮断されるので、ミッションのシャフト・ベアリングへの荷重は現象して音は消える。
と言う理解しやすい図式である。

今回のビートの場合は、マニュアルトランスミッションのクラッチケースに嵌合されている、【メインシャフト・ボールベアリング・60／22】が発生源で、ビートの定番修理でもある。／22は軸径が22mmであることを意味し、この小さい径で善くもエンジンの動力伝達を受け止めているなと、いつも感じる次第である。

今もマニアが存在し、保存を目的に所有する比率も高まっているこのビートは、ミッドシップエンジンの後輪駆動の配置なので運転席後方の車両中央にパワートレインが横置きされており、ボールベアリング60／22にガタが発生すると後方からジャージャー音が発生することになる。

また劣化の原因であるが、早期摩耗の場合はマニュアルトランスミッションのメインシャフト・サイドクリアランス（軸方向の隙間）過小が原因である。

現車のトランスミッションをエンジンから取り外して、単体の状態でメインシャフトの先端のスプライン部を手で握り廻してみると、感覚的に重かった。続いてメインシャフト・サイドクリアランスを暫定的に計測（本来はカウンターシャフトを取り外す）すると、0.05mmと基準値の0.10～0.17mmを下回っていた。正規のクリアランス測定方法ならば、0.06～0.07mmのクリアランスになることが推測された。

トランスミッション分解後、ボールベアリングに指でプレロードを掛けて回転させると充分なジャラツキ感がその指に残った。

ボールベアリングとその関連部品交換及び決してスルーしてはならない、適正なメインシャフト・サイドクリアランス調整のためのシム交換により、異音は綺麗に消え去った。

交換部品

ボールベアリング、ボールベアリングオイルシール、シム、MTF（マニュアルトランスミッションフルード）

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
ボールベアリング	650	1	650	44,800
オイルシール22×36×7	400	1	400
シム	370	1	370
MTF	1,050	1.2L	1,260
部品代合計			2,680
作業工賃合計				44,800

 

修理代合計（税込）：51,278円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

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型式：TA-MC22S
年式：平成13年
走行距離：122,000km

症状

アクセルを踏んで加速中に時々エンジンルームから「ガラガラガラ」と大きな音がする。

 

掛かった修理代は・・・

32200円！

 

原因

エキゾストマニホールドとターボチャージャーの接合部のボルトの3本中の1本が折れて振動していたのが音の原因。今まではエキゾストマニホールドの遮熱板によって折れていたボルトを抑えていたので音が出なかったが遮熱板を止めている6mmボルトが高熱で錆びて痩せてしまった為に隙間ができてボルトが振動して音が発生していた。

整備内容

フロントバンパー・エアクリーナー・インタークーラー　脱着、ターボーチャージャー　脱着とガスケットの交換、折れたボルトの除去と交換

作業内容について

入庫時の調査で空吹かしを何度か行ったが音は発生しなかったが実際に走行してみると確かに加速中に音が鳴っていた。「ガラガラガラ」と音が大きかったので部品の破損があるのは明らかだった。エンジンルームの点検・調査でエキゾストマニホールドの遮熱板のボルトが高熱により錆びて痩せ細くなって遮熱板がグラついていたが音の原因ではなかった。ターボチャージャーからセンターパイプの点検のためフロントバンパーを取り外して各ボルトの緩みを調べていたらエキゾストマニホールドとターボチャージャーの接続部のボルト3本中の1本が折れていた（下部に写真）。エアクリーナーとインタークーラーを外してからターボチャージャーを取り外しにかかる。折れたボルト以外の2本も変色や錆びがあったので同時に交換をした。また、エキゾストマニホールドの遮熱板の6mmボルトも錆びて細くなっていたので交換をした。また、ターボチャージャーのオイルパイプのパッキン・ガスケットも交換をする
修理完了後の試運転で以前のような音が発生しなかったので納車した。

 

交換部品

ターボチャージャーのボルト、ガスケット・オイルラインパッキン、遮熱板のボルト6mm

見修理費用（工賃、部品代）の内訳

• 工賃　フロントバンパー・エアクリーナー・インタークーラー・ターボチャージャー
  脱着、折れたボルトの除去　30000円（概算）
• 部品　ボルト・ガスケット　2200円

 

修理代合計：32200円（概算）

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
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“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

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“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
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修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
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「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
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しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

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いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
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型式：　DBA-RN6
年式：　平成22 年4月
走行距離：　69000km

症状

エンジンが完全暖機後の停車中、全てのシフトレンジでエンジンルーム付近から「ギュ－音」が聞こえてくる。

 

掛かった修理代は・・・

101,725円！

 

整備内容

同型のストリーム他車と比較して、約1.5倍の音圧がある。音源はATミッション（オートマチックトランスミッション）内部であるが、類似した異音が エキゾースト・フレキシブル・ガスケットからも発生していた。

この部品は、運転席下当たりのエキゾーストパイプ間の球面ガスケットで、エキゾーストパイプとガスケット接触面に、排気ガスが通過することで生成される、炭素から成る黒鉛被膜が所々にムラがある状態で付着しガスケットの球面が均一に密着しなかったことにより異音が発生していた。

まずこの部品を交換した後異音を確認すると、その音源がATミッションらのみになったことにより、音がより鮮明になった。

ATミッションの最後方部であるRサイドカバーのポジションセンサ部付近が音の共鳴が最大で、この音の中味はATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）の流動音である。
そこでシフト操作の変化よるATFの流動音の変化を確認した。

シフトポジション	2	→D3	→2
シフトソレノイドバルブAの状態	ON	→OFF	→ON
シフトソレノイドバルブBの状態	OFF	→OFF	→OFF
シフトソレノイドバルブCの状態	OFF	→ON	→OFF

シフトソレノイドバルブはECUから受ける信号によりON・OFFし、それにより油路を切り替える変速制御のアクチュエータである。
ATFの流動音は上の表のシフトソレノイドバルブAが、OFFからONに切り替わる時に音圧が最も大きいことが確認できた。

この時切り替わる油路の圧力を最適な状態に調圧するのは、レギュレータバルブである。
通常より大きな流動音が出ると言うことは、ATFの流動時に圧力ムラに起因して泡が生まれては消えるキャビテーションが起こっていると推測した。
つまりレギュレータバルブの調圧が決して最適ではないと診断した。

レギュレータバルブがその経由で形作っているATミッション内部での圧力をライン圧と言うが、油圧測定時このライン圧が標準値の900-960kpaに対してやや低い880kpa（限度値は850kpa）の数値を示したことも上記の診断の要素である。

レギュレータバルブに的を絞りATミッションを分解、そしてレギュレータバルブボディからレギュレータバルブを取り外しバルブ表面を目視点検すると、爪で引っ掛かりはしないが広い面積にすり傷があり、てかてか光っていた。その対応策として、バルブボディの部品交換ではなくレギュレータバルブ廻りの研磨修正の方法を採った。

組み付け後、紛れもなく異音の音圧は半減、その状態は整備前は運転席ドアガラスを全開で聞こえていた「ギュー音」が整備後には聞こえなくなった。またライン圧も920kpaに上昇し、満足行く整備結果が得られた。

交換部品

• ATミッションガスケットキット
• ATF
• エキゾーストフレキシブルガスケット

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
AT油圧測定 ATミッション分解 レギュレータバルブ修正		1		64,800
ATミッションガスケットキット	18,000	1	18,000
ATF	1,150	6.4	7,360
エキゾーストフレキシブルガスケット	1,630	1	1,630	2,400
部品代合計			26,990
交換工賃合計				67,200

 

修理代合計（税込）：101,725円

 

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それとも、

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車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

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修理によっては、
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乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

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その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
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型式：　DBA-RR1
年式：　平成22年6月
走行距離：　58000km

症状

デュアルエアコンディショナのフロントエアコンのみ操作しての作動時の停車中、左フロント部から「クォーン」音が発生する。
発生頻度は、夏場ならば3～4日に1回で、ゴーストップの繰り返しの渋滞路で1時間以上経過後の走行条件でのインギヤ停止時、エンジンルーム左前方付近より2～3秒間単発でこの異音が聞こえてくる。
大袈裟な表現をすれば、ラッパが鳴るようで不愉快である。

 

掛かった修理代は・・・

35,208円！

 

整備内容

自己診断を含めた電装系に問題はなく、マニフォールドゲージをセットして冷媒ガス圧の点検でも、少々予測した冷媒ガス圧の脈動もなく、エアコンシステムの作動も含めて異常はない。冷媒ガスの流れは不透明であり、配管の曲がり方も影響があるであろうが、状況判断すればエキスパンションバルブからの発生であることは間違いがない。

その作動原理から冷媒が流れる「シューシュー音が作動音として聞こえることもあるが、「クォーン」音になるのは、ガスの膨張係数が大きくなる結果を招いているのであろう。

エキスパンションバルブとは膨張弁のことで、その役割は液化した冷媒が通る通路の面積を急激に狭くしてエバポレータに向けて噴射することで冷媒を気化させて、周囲から潜熱を奪うことである。お客様の言葉にもあった「ラッパ」の原理と同じである。

音を止めるのに打てる手は、まずエキスパンションバルブの交換であるが、冷却性能に影響が出ない程度の、今の部品よりも通路の開口面積が広いものが欲しい。新品部品を入手して知恵を絞り加工するしかないなとイメージした。

入荷した部品を確認すると、幸運にも現車の部品よりもガスの通路の開口面積が広くなっていた。いわゆる対策部品である。故障診断のプロセスの正しさも部品の形状に変化があることで証明でき、エキスパンションバルブ交換で問題解決した。

交換部品

フロンとエキスパンションバルブ、冷媒ガス、コンプレッサーオイル補充

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
エキスパンションバルブ	6,600	1	6,600	17,600
冷媒ガス	1,500	5	7,500
部品代合計			15,000
交換工賃合計				17,600

 

修理代合計（税込）：35,208円

 

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型式：KR-KDH205V
年式：平成19年4月
走行距離：286,540ｋｍ

症状：
エンジン音にまざって異音がする、エンジン回転の上昇とともに異音も変わる。明らかにエンジンの各補機類のベアリングの摩耗音である、まずファンベルトをはずしてみる、音がでなくなるのでタイミングベルト関係ではなさそうだ。エアコンかオルタネーターかアイドラベアリングのどれか、もしくはテンショナーのどれかになる。単体で手で回転させ確認をする、ところが手で回転したぐらいではどれも正常に聞こえる、もう一度ファンベルトをつけて聴診器をあてて音を確認するとオルタネーターのプーリーから異音が聞こえる
原因はオルタネーターのクラッチであった。

 

掛かった修理代は・・・

135,190円！

 

整備内容：
原因はオルタネーターだが、30万ｋｍ手前なのでウォーターポンプ、アイドラーベアリング、ベルトテンショナー、タイミングベルト、ファンベルト、そしてオルタネーターをリンク品で交換する。

交換部品：
オルタネーターASSY

見修理費用（工賃、部品）：

• ウォーターポンプ取り替え　　　　　　　　　工賃　　　　　35,100円
• ウォーターポンプ　　　　　　　　　　　　  部品　　　　　11,800円
• クーラント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9,000円
• タイミングベルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,420円
• テンショナー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,350円
• アイドラー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4,420円
• ファンベルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,300円
• ファンベルトテンショナー　　　　　　　　　　　　　　　26,200円
• アイドラプーリー　　　　　5,500円ｘ2　　　　　　　　　11,000円
• オルタネーターリンク品　　　　　　　　　　　　　　　　24,600円

 

修理代合計135,190円

 

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