事例でわかる車の修理代 » ストリーム

ストリームエンジンルーム付近からギューという音がしていた原因

3000 — Sun, 17 Jul 2016 02:31:58 +0000

車種：　ホンダ /　ストリーム
型式：　DBA-RN6
年式：　平成22 年4月
走行距離：　69000km

症状

エンジンが完全暖機後の停車中、全てのシフトレンジでエンジンルーム付近から「ギュ－音」が聞こえてくる。

掛かった修理代は・・・

101,725円！

整備内容

同型のストリーム他車と比較して、約1.5倍の音圧がある。音源はATミッション（オートマチックトランスミッション）内部であるが、類似した異音がエキゾースト・フレキシブル・ガスケットからも発生していた。

この部品は、運転席下当たりのエキゾーストパイプ間の球面ガスケットで、エキゾーストパイプとガスケット接触面に、排気ガスが通過することで生成される、炭素から成る黒鉛被膜が所々にムラがある状態で付着しガスケットの球面が均一に密着しなかったことにより異音が発生していた。

まずこの部品を交換した後異音を確認すると、その音源がATミッションらのみになったことにより、音がより鮮明になった。

ATミッションの最後方部であるRサイドカバーのポジションセンサ部付近が音の共鳴が最大で、この音の中味はATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）の流動音である。
そこでシフト操作の変化よるATFの流動音の変化を確認した。

シフトポジション	2	→D3	→2
シフトソレノイドバルブAの状態	ON	→OFF	→ON
シフトソレノイドバルブBの状態	OFF	→OFF	→OFF
シフトソレノイドバルブCの状態	OFF	→ON	→OFF

シフトソレノイドバルブはECUから受ける信号によりON・OFFし、それにより油路を切り替える変速制御のアクチュエータである。
ATFの流動音は上の表のシフトソレノイドバルブAが、OFFからONに切り替わる時に音圧が最も大きいことが確認できた。

この時切り替わる油路の圧力を最適な状態に調圧するのは、レギュレータバルブである。
通常より大きな流動音が出ると言うことは、ATFの流動時に圧力ムラに起因して泡が生まれては消えるキャビテーションが起こっていると推測した。
つまりレギュレータバルブの調圧が決して最適ではないと診断した。

レギュレータバルブがその経由で形作っているATミッション内部での圧力をライン圧と言うが、油圧測定時このライン圧が標準値の900-960kpaに対してやや低い880kpa（限度値は850kpa）の数値を示したことも上記の診断の要素である。

レギュレータバルブに的を絞りATミッションを分解、そしてレギュレータバルブボディからレギュレータバルブを取り外しバルブ表面を目視点検すると、爪で引っ掛かりはしないが広い面積にすり傷があり、てかてか光っていた。その対応策として、バルブボディの部品交換ではなくレギュレータバルブ廻りの研磨修正の方法を採った。

組み付け後、紛れもなく異音の音圧は半減、その状態は整備前は運転席ドアガラスを全開で聞こえていた「ギュー音」が整備後には聞こえなくなった。またライン圧も920kpaに上昇し、満足行く整備結果が得られた。

交換部品

ATミッションガスケットキット
ATF
エキゾーストフレキシブルガスケット

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
AT油圧測定 ATミッション分解レギュレータバルブ修正		1		64,800
ATミッションガスケットキット	18,000	1	18,000
ATF	1,150	6.4	7,360
エキゾーストフレキシブルガスケット	1,630	1	1,630	2,400

部品代合計			26,990
交換工賃合計				67,200

修理代合計（税込）：101,725円

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

車は修理するだけで、損をする！？

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

ネット査定を使えば

無料で今すぐ査定できて

愛車が今「いくらで売れるのか」
知ることができて便利です。

愛車の価値を知っていれば、
常に正しい選択ができます。

あの時、買い叩かれなくて、
ホントに良かった・・。

査定結果を見れば、
次の車の選択肢も広がりますよ♪

そのネット査定はこちら↓

オデッセイやストリーム電気系統故障やエンストの原因はELD

3000 — Fri, 01 Jul 2016 11:57:34 +0000

車種：ホンダ / ストリーム　及び　ホンダ / オデッセイ

（ストリーム）
型式：　LA-RN2
年式：　平成13年9月
走行距離：　72300km

（オデッセイ）
型式：　LA-RA6
年式：　平成14年6月
走行距離：　84000km

（ストリーム）
症状：　強めのブレーキングからの右折時等に時々エンストする。エアコン（冷房）のを使用を開始する
5月位からの時期に発生頻度が高い。

（オデッセイ）
症状：　朝一冷機時エンジンハンチングが発生する。・交差点等、一時停止時エンストもしくはハンチングが発生する。

整備内容：
類似した年式の複数車両が、奇しくも同時期一週間の間隔を置かずに、類似した症状の故障が発生。整備の内容も類似した手順で進める形となった。

掛かった修理代は・・・

27540円！

○その診断内容
PGM-FI警告灯点灯は無いが、診断機（スキャンツール）で確認すると、DTC　P1298（ELD電圧高い=断線検知）が残っていた。
ELDの点検方法は、エンジンを始動してECUカプラELD端子とLG端子間の電圧を測定、もしくは診断機のデータリストで確認すること。

正常値は電気負荷無しの時、4.3
5.3Vでアイドリング状態のスモールライト点灯時約2.5−3.5Vの電圧がECUの端子間に発生し、ヘッドライトを点灯時(ロービーム)この電圧が1.5−2.5Vに更に下がる。つまりスモールライト点灯で下がった電圧がヘッドライトロービームを点灯させることで約1V追加して下がるのが正常と言うことである。

ヘッドライト点灯時この電圧が下がらない時は、 ELD内蔵のリレーボックス Assy. を交換するのが対処方法となる。
またELDが原因でエンジンのハンチングが発生する時は、端子間の電圧がマイナス電位（－0.○○V）の固定値となる。
診断結果ストリーム・オデッセイともに電気負荷を与えた時の正常な電圧の推移はなく、その症状の中でエンジンのハンチングの発生の比率が高いオデッセィは－0.19Vの固定値であった。

作業内容について：

ELD（エレクトロリカル・ロード・ディティクタ）、直訳で電気負荷検出がこの部品の機能である。
ACジェネレータのFR端子信号、電気負荷検出信号により電気負荷(ヘッドライト、リヤデフロスタ、
ブロアモータ、ラジエータファン、ストップライトなど)を検知し、電気負荷の大きさに応じて、ECUがRACVバイパス空気量の補正値を決定し、アイドル回転の低下を防止すると共に、電気負荷が急変した場合、回転補正の応答性を向上させている。今回のストリーム・オデッセイ共に電気負荷増加時回転数補正制御NGとなったことが故障の原因であった。

右折時にエンストが発生したのは、ブレーキ操作→ストップライト点灯時の回転数補正制御が無かったことによる。
この年式の自動車の機能部品は通常走行7万キロ前後で経年劣化し、第一回目の交換が始まる可能性が高いが、ELDと言う新たなメニューが加わったとの感を覚えた。
低年式車両のELDの寿命に注意！

交換部品：　リレーボックスASSY

（ストリーム）
修理費用（工賃、部品代）の内訳：　リレーボックス部品代　18700円、交換工賃4000円
修理代合計：　24516円（税込）

（オデッセイ）
修理費用（工賃、部品代）の内訳：　リレーボックス部品代　23100円、交換工賃2400円、

修理代合計：　27540円