症状

アイドリングで停車していると、後方からジャージャー音が聞こえる。この時クラッチペダルを踏み込むと音は消え、再度ペダルを離すと音はまた発生する。

掛かった修理代は・・・

51,278円！

整備内容

クラッチ廻りの異音で、ペダルの操作の状態の違いによる簡易診断方法は、
1.「クラッチペダルを踏んだ時に発生する→クラッチ・レリーズ・ベアリング」
2．「クラッチペダルを離している時に発生する→ミッションのシャフト・ベアリング」となる。

1．の場合は
レリーズ・ベアリングが移動してクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを押し込むので、ベアリングには荷重が掛かり劣化していると音が出る。

2．の場合は
クラッチペダルを踏み込むと、クラッチディスクがフライホイールから離れてエンジンの動力が遮断されるので、ミッションのシャフト・ベアリングへの荷重は現象して音は消える。
と言う理解しやすい図式である。

今回のビートの場合は、マニュアルトランスミッションのクラッチケースに嵌合されている、【メインシャフト・ボールベアリング・60／22】が発生源で、ビートの定番修理でもある。／22は軸径が22mmであることを意味し、この小さい径で善くもエンジンの動力伝達を受け止めているなと、いつも感じる次第である。

今もマニアが存在し、保存を目的に所有する比率も高まっているこのビートは、ミッドシップエンジンの後輪駆動の配置なので運転席後方の車両中央にパワートレインが横置きされており、ボールベアリング60／22にガタが発生すると後方からジャージャー音が発生することになる。

また劣化の原因であるが、早期摩耗の場合はマニュアルトランスミッションのメインシャフト・サイドクリアランス（軸方向の隙間）過小が原因である。

現車のトランスミッションをエンジンから取り外して、単体の状態でメインシャフトの先端のスプライン部を手で握り廻してみると、感覚的に重かった。続いてメインシャフト・サイドクリアランスを暫定的に計測（本来はカウンターシャフトを取り外す）すると、0.05mmと基準値の0.10～0.17mmを下回っていた。正規のクリアランス測定方法ならば、0.06～0.07mmのクリアランスになることが推測された。

トランスミッション分解後、ボールベアリングに指でプレロードを掛けて回転させると充分なジャラツキ感がその指に残った。

ボールベアリングとその関連部品交換及び決してスルーしてはならない、適正なメインシャフト・サイドクリアランス調整のためのシム交換により、異音は綺麗に消え去った。

交換部品

ボールベアリング、ボールベアリングオイルシール、シム、MTF（マニュアルトランスミッションフルード）

修理費用（工賃、部品代）の内訳

修理代合計（税込）：51,278円