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それとも、

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車は、修理しても“払った代金”以上に、
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なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
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なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
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型式：　DBA-RB3
年式：　平成25年1月
走行距離：　27500km

 

症状

平坦路に車を止めていても、前後左右共右側の車高が低く車両が右に傾いている。 四輪共コイルスプリング及びダンパーを、ユーザーの選択した銘柄（社外品）に他社専門店に於いて、ほぼ新車時に交換歴がある。そんな経緯の車両が紆余曲折を経て、自社に入庫して来た。

 

掛かった修理代は・・・

34,560円！

 

整備内容

サスペンションを分解した後のアーム類の組み付け作業で、リフトアップしたままインパクトレンチでボルトを締め付ける光景を時々見かけるが、この手順は基本から大きく外れている。本来はアーム類のボルトを規定トルク値未満で仮付けした後に、車両を水平な場所で接地させて、サスペンションに荷重を掛けた状態で規定トルクで締め付けるのが鉄則である。

この手順を守ることに手を抜くと、車高が左右異なった状態となり、ホイールアーチとタイヤの空間が目に付きやすいミニバン等では目も当てられない外観となる。この車両のサスペンションは四輪独立懸架タイプであり、フロントサスペンションは、ナックルの上部をアッパーアームに、下部をロアアームで支持するダブルウィッシュボーン方式を採用している。

リヤサスペンションもダブルウィッシュボーン方式であり、ナックルの上部をフロントと同様アッパーアームに、 下部の前後をトレーリングアームにより支持している。

まずは現状確認からスタートした。

リヤフェンダー部で左右差最大で13mmの車高差がある。
フロントダンパーを単体にして、本体からコイルスプリングを取外し40KGの荷重を掛けたときのコイルスプリングの全体長が左：51mm、右：49mmとなった。
コイルスプリングには左右の識別があるため、ダンパーのみ前後共に左右を入れ替えて、足廻り各部の締め付けは水平・接地状態での本締めを実施した。

その結果、前後左右のフェンダー中央部と床面との鉛直線上の寸法は、下表の数値となった。ほぼ満足いく数値である。

	左	右
前	66.0cm	65.8cm
後	65.8cm	65.6cm

車高の左右差発生は、ボディ側のサスペンション部品取付部の寸法と荷重やその機種のポテンシャル等複合的要素から許容範囲があるが、最終チェックとしてホイールアライメントの点検は実施したが取り立てて調整の必要もなく、基本に忠実に根気良く考える作業を遂行するだけで問題は解決した。

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	作業工賃（円）
前後左右ダンパー分解				24,800
前後ホイールアライメント点検				7,200
部品代合計			0
作業工賃合計				32,000

 

修理代合計（税込）：34,560円

 

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払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

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ただ、今少しでも

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結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

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型式：　DBA-RB1
年式：　平成20年1月
走行距離：　56000km

症状：　オートエアコンが作動しない。ブロアモーターが作動せず、オートエアコンの吹き出し口から風が出てこない。

 

掛かった修理代は・・・

11,415円！

 

整備内容： この車のオートエアコンシステムは自己診断機能を備えている。症状から電装系の故障の可能性が高いので、自己診断のメモリーの有無の確認から始めた。

オートエアコン・コントロール・ディスプレイに配置されているエアコンの作動・非作動スイッチは「オートスイッチ」と「オフスイッチ」に分別されている。
自己診断の呼び出し方法は、1.イグニッションスイッチON　2.オートスイッチを押して押したままOFFスイッチを押す。3.両方のスイッチを押している間に、システムに異常がある場合は設定温度表示のインジケータである数字の、点灯するセグメントの箇所によって判断する。システムに異常がなければ何も点灯しない。

現車での自己診断確認結果、故障箇所ブロアモーター診断のセグメントCが点灯した。この場合の故障内容は、ヒューズ切れ・コードの断線短絡・モーターロックが該当する。

回路の主電源であるリレーボックス内の40Aヒューズに断線はない。ブロアモーターの駆動回路の構成はECU・パワートランジスタ・ブロアモーターとそれを接続している配線であり、回路が正常な時はモーターの駆動時にパワートランジスタの両端電圧とブロアモーターの両端電圧を合計するとバッテリ電圧になる。バッテリ電圧に満たない時は配線の異常以外では、パワートランジスタの短絡故障である。

パワートランジスタと言うのは電界効果トランジスタと呼ばれゲート・ドレイン・ソースの回路があり、ブロアモーターの電源回路である、ドレイン→ソース間をイグニッションONで短絡させてるとモーターは回転した。
よって故障診断結果はパワートランジスタの異常である。
パワートランジスタ交換後は判断基準である上記の、「パワートランジスタの両端電圧とブロアモーターの両端電圧を合計するとバッテリ電圧になる」ことも確認可能となり、修理が完了した。

交換部品：　修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
パワートランジスタ	4,970	1	4,970	5,600
部品代合計			4,970
交換工賃合計				5,600

 

修理代合計（税込）：11,415円

 

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自前、又は提携先の工場で行えるため、、

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安く直すことが出来ます。

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車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

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ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

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（ストリーム）
型式：　LA-RN2
年式：　平成13年9月
走行距離：　72300km

（オデッセイ）
型式：　LA-RA6
年式：　平成14年6月
走行距離：　84000km

（ストリーム）
症状：　強めのブレーキングからの右折時等に時々エンストする。エアコン（冷房）のを使用を開始する
5月位からの時期に発生頻度が高い。

（オデッセイ）
症状：　朝一冷機時エンジンハンチングが発生する。・交差点等、一時停止時エンストもしくはハンチングが発生する。


整備内容：
類似した年式の複数車両が、奇しくも同時期一週間の間隔を置かずに、類似した症状の故障が発生。整備の内容も類似した手順で進める形となった。

掛かった修理代は・・・

27540円！

○その診断内容
PGM-FI警告灯点灯は無いが、診断機（スキャンツール）で確認すると、DTC　P1298（ELD電圧高い=断線検知）が残っていた。
ELDの点検方法は、エンジンを始動してECUカプラELD端子とLG端子間の電圧を測定、もしくは診断機のデータリストで確認すること。

正常値は電気負荷無しの時、4.3
5.3Vでアイドリング状態のスモールライト点灯時約2.5−3.5Vの電圧がECUの端子間に発生し、ヘッドライトを点灯時(ロービーム)この電圧が1.5−2.5Vに更に下がる。つまりスモールライト点灯で下がった電圧がヘッドライトロービームを点灯させることで約1V追加して下がるのが正常と言うことである。

ヘッドライト点灯時この電圧が下がらない時は、 ELD内蔵のリレー ボックス Assy. を交換するのが対処方法となる。
またELDが原因でエンジンのハンチングが発生する時は、端子間の電圧がマイナス電位（－0.○○V）の固定値となる。
診断結果ストリーム・オデッセイともに電気負荷を与えた時の正常な電圧の推移はなく、その症状の中でエンジンのハンチングの発生の比率が高いオデッセィは－0.19Vの固定値であった。

作業内容について：

ELD（エレクトロリカル・ロード・ディティクタ）、直訳で電気負荷検出がこの部品の機能である。
ACジェネレータのFR端子信号、電気負荷検出信号により電気負荷(ヘッドライト、リヤ デフロスタ、
ブロア モータ、ラジエータ ファン、ストップ ライトなど)を検知し、電気負荷の大きさに応じて、ECUがRACVバイパス空気量の補正値を決定し、アイドル回転の低下を防止すると共に、電気負荷が急変した場合、回転補正の応答性を向上させている。今回のストリーム・オデッセイ共に電気負荷増加時回転数補正制御NGとなったことが故障の原因であった。

右折時にエンストが発生したのは、ブレーキ操作→ストップライト点灯時の回転数補正制御が無かったことによる。
この年式の自動車の機能部品は通常走行7万キロ前後で経年劣化し、第一回目の交換が始まる可能性が高いが、ELDと言う新たなメニューが加わったとの感を覚えた。
低年式車両のELDの寿命に注意！

交換部品：　リレーボックスASSY

（ストリーム）
修理費用（工賃、部品代）の内訳：　リレーボックス部品代　18700円、交換工賃4000円
修理代合計：　24516円（税込）

（オデッセイ）
修理費用（工賃、部品代）の内訳：　リレーボックス部品代　23100円、交換工賃2400円、

 
修理代合計：　27540円

 

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型式：GH-RA6
年式：Ｈ12.1
走行距離：13万キロ（135000ｋｍ）
購入時の状態：中古

症状：サスペンションの交換後、走行中にコツコツ音がする

 

掛かった、修理代は・・・

 

 

7110円。

 

 

故障（症状）の原因：リアコイルスプリングのアッパーゴムのずれ及び劣化

整備内容：リアコイルスプリングアッパーシゴム交換

作業内容について：

中古車で購入後、サスペンションの交換をしたが、段差を通過する時にコツコツという音がするようになったとの事で、

試乗をして異音を確認。後ろからの音と断定した。

リフトアップして足回りの緩み、ブッシュ類の割れなどを点検したが特に異常は無かった。

コイルスプリング自体にもガタはなかったが、アッパーシートのずれを発見。左右で見比べても明らかに変形しており、他に異常箇所が見当たらない事から、アッパーシートを交換する事にした。

交換部品：リアコイルスプリングアッパーゴム

見修理費用（工賃、部品代）の内訳：リアコイルスプリングアッパーゴム　　　￥710

作業料　￥6400

 

修理代合計：　￥7110

 

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