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知っておかないと
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車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

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“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
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型式：　DBA-RR1
年式：　平成22年6月
走行距離：　58000km

症状

デュアルエアコンディショナのフロントエアコンのみ操作しての作動時の停車中、左フロント部から「クォーン」音が発生する。
発生頻度は、夏場ならば3～4日に1回で、ゴーストップの繰り返しの渋滞路で1時間以上経過後の走行条件でのインギヤ停止時、エンジンルーム左前方付近より2～3秒間単発でこの異音が聞こえてくる。
大袈裟な表現をすれば、ラッパが鳴るようで不愉快である。

 

掛かった修理代は・・・

35,208円！

 

整備内容

自己診断を含めた電装系に問題はなく、マニフォールドゲージをセットして冷媒ガス圧の点検でも、少々予測した冷媒ガス圧の脈動もなく、エアコンシステムの作動も含めて異常はない。冷媒ガスの流れは不透明であり、配管の曲がり方も影響があるであろうが、状況判断すればエキスパンションバルブからの発生であることは間違いがない。

その作動原理から冷媒が流れる「シューシュー音が作動音として聞こえることもあるが、「クォーン」音になるのは、ガスの膨張係数が大きくなる結果を招いているのであろう。

エキスパンションバルブとは膨張弁のことで、その役割は液化した冷媒が通る通路の面積を急激に狭くしてエバポレータに向けて噴射することで冷媒を気化させて、周囲から潜熱を奪うことである。お客様の言葉にもあった「ラッパ」の原理と同じである。

音を止めるのに打てる手は、まずエキスパンションバルブの交換であるが、冷却性能に影響が出ない程度の、今の部品よりも通路の開口面積が広いものが欲しい。新品部品を入手して知恵を絞り加工するしかないなとイメージした。

入荷した部品を確認すると、幸運にも現車の部品よりもガスの通路の開口面積が広くなっていた。いわゆる対策部品である。故障診断のプロセスの正しさも部品の形状に変化があることで証明でき、エキスパンションバルブ交換で問題解決した。

交換部品

フロンとエキスパンションバルブ、冷媒ガス、コンプレッサーオイル補充

修理費用（工賃、部品代）の内訳

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
エキスパンションバルブ	6,600	1	6,600	17,600
冷媒ガス	1,500	5	7,500
部品代合計			15,000
交換工賃合計				17,600

 

修理代合計（税込）：35,208円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

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型式：　DBA-GB3
年式：　平成21年6月
走行距離：　77000km

症状：　エアコンのスイッチは入るが送られて来る風が生ぬるく、冷えない。

 

掛かった修理代は・・・

104,544円！

 

整備内容：
エアコンスイッチONでコンプレッサーはONしており、ラジエータ ファンとコンデンサ ファンも作動している。
マニフォールドゲージをセットして、エアコンスイッチONでの下記条件に測定条件を整えて、冷媒ガス圧の点検から始めた。
日射なし
ボンネットを開く
フロントドア及びドアガラスを全開
温度調節をMAX　COOL
内外気切換えを内気循環
モード位置をVENT
ファンスイッチを最大回転
エンジン回転数を1,500min-1
この設定条件で10分間運転した後の、吸入空気温度・吐出空気温度・低圧ゲージの吸入圧力・高圧ゲージの吐出圧力を読み取って、インスペクションデータと照合した。
測定結果

吸入空気温度	32℃　湿度70％
吐出空気温度	23℃
吸入圧力	0.15Mpa
吐出圧力	2.0Mpa

この数値は、吐出圧力以外、インスペクションデータから外れておりエアコン性能としてNGである。
そして、エンジン回転を上昇させると低圧ゲージの吸入圧力が負圧を示した。これはエキスパンションバルブが目詰まりしていることを意味する。→エキスパンションバルブ交換

エンジンを停止してバランス圧力を点検すると、停止してすぐに高圧低圧の圧力がバランス（同じ圧力になる）してしまう。これは、コンプレッサーの内部摩耗、バルブ・シールの不良を意味する。→コンプレッサー交換

バランス圧力は0.72Mpaでこれの見方は、外気温度÷4.5なので32÷4.5=0.71Mpaが標準となり、つまりは目安としての冷媒量がOKであると言える。
この車両の冷媒循環方式は従来のレシーバサイクルからエアコンシステムの冷却効率を高めたサブクール（Subcooled→過冷却）サイクルであり、そうすることでコンプレッサーで気化した冷媒をコンデンサで100％近く液化させる。このサブクールサイクルでは、冷媒ガス泡消え点が冷房能力安定域の手前にあることから、冷房能力安定域の入口にあるレシーバサイクルに対し、冷媒ガスの適正封入量まで50～100g補充する必要がある。

低圧ゲージの吸入圧力が低いことから、冷媒ガスの不足も懸念したが、バランス圧の値でこの疑念は消えた。
配管を切り離した時に出てくるコンプレッサーオイルの汚れを確認したところ、真黒と言う訳ではないがやや黒ずみが発生していたので、コンプレッサーを取り外してからエアコンサイクル洗浄機で繰り返し洗浄液を循環させ不純物をエアコンラインから取り除いた後に、洗浄液を完全に排出し、最後にエキスパンションバルブを交換した。

真空引き、冷媒を封入してからの測定結果がインスペクションデータと照合している事を確認して、修理完了となった。

交換部品：　コンプレッサー、エキスパンションバルブ
修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
コンプレッサー	50,500	1	50,500	12,800
エキスパンションバルブ	6,600	1	6,600	10,400
冷媒ガス	1,500	3	4,500
エアコンサイクル洗浄				12,000
部品代合計			61,600
交換工賃合計				35,200

 

 

修理代合計（税込）：104,544円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
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自前、又は提携先の工場で行えるため、、

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安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

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ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
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言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

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型式：　DBA-RG1
年式：　平成21 年3月
走行距離：　59500km

症状：
オートエアコン（クーラー）を作動させて一時間以上の長時間走行すると、オートエアコン中央吹き出し口直下部のインストルメントパネルが水滴で湿る。またこの時冷風が出なくなる。この二つの症状は連動して発生する。そして特定の温度設定時に発生する訳ではない。

 
掛かった修理代は・・・

11,534円！

 

整備内容：
この車両のオートエアコンコントロールユニットは自己診断機能を備えており、まず自己診断を呼び出した。その方法は、1.　エンジンを始動する。2.　温度調節を最大COOLにする。3.　内気循環にする。4.　オートエアコンOFFスイッチを押して、押したまま10秒以内にリヤデフロスタスイッチを5回押す、と言った手順である。

リヤデフロスタスイッチを5回押した直後に自己診断を開始する。異常がある場合は設定温度インジケータの故障箇所に対応したセグメントが点灯する。しかし、この車両についての自己診断は何も点灯せず、自己診断機能では異常なしと出た。症状の内容からエバポレータセンサの不良を予測し、該当するセグメントが点灯することを期待したが、この当ては外れた。しかし、吹き出し口の直下部が水滴で湿る・冷風が出なくなるの二つの症状が同時発生があり得る温度センサーとしてはエバポレータセンサが唯一可能性が高い。よってこれの関連の点検へと進んだ。

オートエアコンの各操作スイッチが集合しているオートエアコンコントロールに内蔵されているコンピュータへのカプラを取り外し、エバポレータセンサの信号入力の該当端子とセンサのカプラ端子の導通を点検したところ接圧状態も含めて異常はなかった。しかし電気装置に関連の部品については、規定の電圧と電流が正しく供給されていることを確認しないと片手落ちである。

オートエアコンコントロールのカプラを元通り取り付け、エアコンを作動させてエバポレータセンサのコンピュータ内の5V電源回路とセンサグランド回路の信号電圧をデジタル式サーキットテスタで測定した。この電圧の正常値は一般的に、センサ周囲温度が20℃で1.8V・0℃で2.8Vである。症状が発生する条件である「一時間以上の長時間オートエアコンを使い続ける」を再現させ、根気良く電圧を測定するとセンサ周囲温度が20℃の時、時々2.2V前後を示すことがあった。判断基準値との差である＋0.4Vは温度に換算すると約10℃に該当する。つまり時々本来の温度よりも10℃低い温度の信号電圧をエバポレータセンサが発生させ、エバポレータの凍結監視でコンプレッサーの駆動を停止させたと言うことである。

コンピュータが異常検知しなかったのは、センサの一過性の特性ずれは異常検知不可範囲の電圧値に入るからである。そして吹き出し口の直下部が水滴で湿ったのは、長時間のオートエアコンの使用により、自然現象である結露が、コンプレッサーが停止することで湿度が高まり、水蒸気が集まった結果と理由付けた。故障の種類としては、半導体の故障により電気の流れが変化する電気的故障である。

念押しとして最後に、エバポレータセンサの単体テストを実施した。氷を入れた水にセンサ部を入れて冷やし、これも電圧測定と同様に根気良く抵抗値の変化を測定すると0℃で40KΩを示すことが時々あり、この数値は電圧測定時の10℃低い温度と整合し、診断の精度を高めた。

交換部品：エバポレータセンサ

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
エバポレータセンサ	1,080	1	1,080	4,000
オートエアコンコントロール脱着 信号電圧測定				5,600
部品代合計			1,080
交換工賃合計				9,600

 

修理代合計（税込）：11,534円

 

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型式：　DBA-RB1
年式：　平成20年1月
走行距離：　56000km

症状：　オートエアコンが作動しない。ブロアモーターが作動せず、オートエアコンの吹き出し口から風が出てこない。

 

掛かった修理代は・・・

11,415円！

 

整備内容： この車のオートエアコンシステムは自己診断機能を備えている。症状から電装系の故障の可能性が高いので、自己診断のメモリーの有無の確認から始めた。

オートエアコン・コントロール・ディスプレイに配置されているエアコンの作動・非作動スイッチは「オートスイッチ」と「オフスイッチ」に分別されている。
自己診断の呼び出し方法は、1.イグニッションスイッチON　2.オートスイッチを押して押したままOFFスイッチを押す。3.両方のスイッチを押している間に、システムに異常がある場合は設定温度表示のインジケータである数字の、点灯するセグメントの箇所によって判断する。システムに異常がなければ何も点灯しない。

現車での自己診断確認結果、故障箇所ブロアモーター診断のセグメントCが点灯した。この場合の故障内容は、ヒューズ切れ・コードの断線短絡・モーターロックが該当する。

回路の主電源であるリレーボックス内の40Aヒューズに断線はない。ブロアモーターの駆動回路の構成はECU・パワートランジスタ・ブロアモーターとそれを接続している配線であり、回路が正常な時はモーターの駆動時にパワートランジスタの両端電圧とブロアモーターの両端電圧を合計するとバッテリ電圧になる。バッテリ電圧に満たない時は配線の異常以外では、パワートランジスタの短絡故障である。

パワートランジスタと言うのは電界効果トランジスタと呼ばれゲート・ドレイン・ソースの回路があり、ブロアモーターの電源回路である、ドレイン→ソース間をイグニッションONで短絡させてるとモーターは回転した。
よって故障診断結果はパワートランジスタの異常である。
パワートランジスタ交換後は判断基準である上記の、「パワートランジスタの両端電圧とブロアモーターの両端電圧を合計するとバッテリ電圧になる」ことも確認可能となり、修理が完了した。

交換部品：　修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
パワートランジスタ	4,970	1	4,970	5,600
部品代合計			4,970
交換工賃合計				5,600

 

修理代合計（税込）：11,415円

 

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それとも、

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なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
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こんな暑い中、一刻も早くと思い、

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修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

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と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

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型式：E-SW20
年式：平成6年12月
走行距離：157,400ｋｍ

症状：
ヒーターがきかない、風は出るが暖かい風が出ない、エンジンは調子いいが窓がくもってくる　確認のため試運転をするとヒーターの風がぬるいエンジンの回転を上げるとヒーターの水廻りから冷却水の動く音がチュルチュル聞こえる
冷却水の漏れがあると考えられた

 

掛かった修理代は・・・

49,320円！

 

整備内容：
リフトアップして点検する、アンダーカバーの中からクーラントが漏れていた
燃料タンクを伝わってきているようだ、ＭＲ2はリヤエンジンでラジエターがフロントにある、ヒーターパイプとラジエターパイプ4本のパイプが前から後ろに走っている、パイプを特定するため燃料タンクを取り外す,2本のヒーターパイプがコンソールの下（車体下側）についている、そのうちの1本が腐食して漏れてクーラントが出ていた原因はヒーターパイプであった
ヒーターパイプ2本とヒーターホースを取り替えたかったが、ヒーターホースが製造中止のためヒーターパイプからヒーターホースをいためないように取り外し交換作業をする、クーラントのエア抜きを十分に行いヒーターが正常に作動した
この車は燃料タンクがセンターにあり整備性が悪いためホースの取り付けクランプ類の取り付けには二度手間にならないよう十分注意が必要である

交換部品：
ヒーターパイプ

見修理費用（工賃、部品）：

• ヒーターパイプ取り替え　　　　　工賃　　　　　　26,000円
• ヒーターパイプ　　　　　　　　　部品　　　　　　9,100円
• ヒーターパイプ　　　　　　　　　　　　　　　　　7,500円
• クランプ　　　　　　　　　　180円ｘ4　　　　　　720円
• ＬＬＣ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,000円

 

修理代合計：49,320円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

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車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

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型式：　DBA-GD1
年式：　平成18年7月
走行距離：　75200km

症状：
オートエアコンのスイッチを入れるとエンジンルームからゴロゴロと聞こえる異音がする。またこの音が聞こえるようになった頃から、しっかりと冷えずエアコンの効きが悪くなったような気がする。エアコンの使い方としては、冬場でも温度設定を暖房にしてエアコンのスイッチを入れて走ることが多く、一年中エアコンを使用している傾向にある。

 

掛かった修理代は・・・

107,460円！

 

 

整備内容：訴えである異音の発生箇所はエアコンのコンプレッサーが音源であった。こうなるとエアコンシステム内にどれだけ金属摩耗粉が循環しているかをしっかりと見極めないと、再発の目を摘まずにやり過ごすことになる。

マニフォールドゲージをセットして冷媒ガス圧の点検に進んだ。外気温度27℃・ファンスイッチ最強・MAXクール・エンジン回転数1500min-1の条件で、低圧側0.25Mpa・高圧側1.1 Mpa で低圧圧力がやや高く、高圧圧力がやや低い。つまりコンプレッサー内部摩耗による圧縮漏れが進行中である。重症ではないが、厳密に言うと測定結果とインスペクション・データの照合では適正圧力範囲を僅かに外れている。各配管の接続部からの冷媒ガス漏れはなかった。

次にコンプレッサーを取り外し、コンプレッサーオイルを抜き取ってその汚れ具合と金属摩耗粉の混入の度合いを目視点検した。多量ではないがゲージ圧通り、やや汚れ・やや金属粉混入である。サクションホースとディスチャージホースの内部を覗き込み金属粉の付着度合いを確認すると微量ではあるが付着が認められた。今後適正な冷媒ガス圧管理とコンプレッサーオイル量の管理を進めても、現時点で異音が発生している以上、コンプレッサーの内部摩耗の進行はどうにも止まらない。交換が必要である。同時にコンデンサーのフィルターの交換の必要性もあるが、しかしエキスパンションバルブの追加交換までには至らない。

さて、コンプレッサーの内部摩耗の原因であるが、経年劣化による消耗が当然あるが、何か制御系に問題はないのか？この部分の点検に進んだ。

コンプレッサー制御はエバポレーターケースに組み込まれているエバポレータセンサがその役割を担っている。その概要は、エバポレータの凍結防止を目的として、温度変化に対する電気抵抗の変化が大きい抵抗体であるサーミスタが素材の部品で、エバポレーターセンサの温度値によってコンプレッサーのON・OFFを制御する。点検方法は単純で、水に氷を投入しそこにセンサ部分を入れて冷やし、抵抗値を測定する。

続いてお湯を注いで温度を上げて行き抵抗値の変化を確認して行く。基準値は0℃の時の抵抗値が30kΩであるが実測値は20 kΩであった。つまりコンプレッサーON・OFF制御の中でONにする比率が高めであったことになる。

これによりコンプレッサーの稼働時間が長くなり摩耗を促進したと説明できる。
コンプレッサー本体とコンデンサーフィルター、エバポレータセンサを交換後冷媒ガスを封入して、冷媒ガス圧が適正であることを確認して作業を終えた。

交換部品：　コンプレッサー、コンデンサーフィルター、エバポレータセンサ、冷媒ガス

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）	交換工賃（円）
コンプレッサー	65,900	1	65,900	17,600
コンデンサーフィルター	3,000	1	3,000	4,800
エバポレータセンサ	1,300	1	1,300	2,400
冷媒ガス	1,500	3	4,500
部品代合計			74,700
交換工賃合計				24,800

修理代合計（税込）：107,460円

 

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型式：C23
初年度登録年月　平成３年
走行距離　3000キロ

症状：当時、新車６か月点検での入庫だったと思いますが、エアコン吹き出し口からのにおいが臭い、とのお客様からのご相談を受けました。
お客様のおクルマの使用状態は良好で、露天駐車ではあるものの、週末ドライブと買い物にしか使っていないとのことでした。
おクルマのにおいを実際に嗅がせていただいたところ、確かに臭いにおいがかすかに漂っていましたが、経験上それほどキツいにおいではなかったため、路面の汚物をタイヤで踏んだことを疑いましたが、タイヤは汚れていませんでした。

 

掛かった、修理代は・・・

 

クレーム扱いで無料！

 

 

故障（症状）の原因：新車６か月点検ですので、おクルマをリフトアップして目視確認したところ、エンジン付近オイルパンとフロントスタビライザーバーとの間に、子猫の死体が挟まっていました。
腐敗したあと乾燥してミイラ状態になった模様で、それほどにおいはキツくありませんでしたが、乾燥する前はさぞかし臭かっただろうと想像出来ます。

整備：

・フロントスタビライザーバーから異物除去
・リフトアップ状態でオイルクリーナーと流水で念のため洗浄
・上記以外は新車６か月点検相当のチェック

※当時はまだ消臭剤が出回っていなかったため、消臭剤は使っていませんが、現代なら確実に使うでしょう。
※子猫の死体は、ゴミとしては処理せず、整備工場の裏手に埋葬いたしました。

交換部品：

なし

見積もり内容：
クレーム扱いで無料
※ただし当時の相場感ではその他作業料1,000円程度の作業料と思われます。

 

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型式：TA-AZR60G
年式：平成14年式
走行キロ：6万キロ

症状：
エアコン吹き出し口からの風量が弱くなりクーラーが効かなくなってきた

 

掛かった、修理代は・・・

 

 

30,348円！

 

 

故障（症状）の原因：
クーラーガスが少なかったので冷房の効きが悪く、ブロアモーターが不良で回転が上がらなかったため風量が弱かったのが原因。ユーザーはエアコンの風量を強くすることが多かった。

整備内容：

• ブロアモーター交換
• クーラーガス補充

作業内容について：
エアコンのフィルターを取り外したところホコリやゴミで目詰まりしていた。エアブローにて掃除をしたが綺麗にならなかったので新品に交換する。

エアコン吹き出し口の風量は少し強くなったのでブロアモーターを点検することにした。モーターのファンに破損は無かったが軸にガタがあり電気を流したところ回転が弱かったのでブロアモーターを交換した。

クーラーの効きはクーラーガスが少なかったのでガスを補充した。風量と冷房の効きが強くなったので納車した。

交換部品：

• エアコンフィルター
• ブロアモーター
• クーラーガス

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

• エアコンフィルター・ブロアモーター交換・クーラーガス補充　16,000円
• ブロアモーター・クーラーガス　部品代　12,100円

 

修理代合計：
30,348円（うち消費税2,248円）

 

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