この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
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車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
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なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

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型式：DBA-GRX125
年式：平成21年6月
走行距離：133,840ｋｍ

症状：
エンジン不調のマークXを点検した、症状はアイドリングでエンジンがふれて回転が落ちてくるという、確認すると冷間時はあまり症状がでない、回転が高いためと思われる、エンジンが温まるとアイドリングが700rpmから500rpmまで落ちるときがある、特にエンジンを空ぶかししたときの後アイドリングが不安定になる、
エンストまでいかないがDレンジ信号待ちの場合、回転が500rpmから700rpmの間で一定にならない、6気筒のうち1気筒死んでいるようになる。

 

掛かった修理代は・・・

19,680円！

 

整備内容：
プラグを取り外して点検する、6本のうち1本のプラグが燃焼不良でくすぶっていた、3番のプラグである、プラグを新品に交換（全数）したが症状はかわらず出る、排気ガスの状態も濃いようだ、診断機をつなぎセンサー類の数値をみるが特におかしい数値はみられない、プラグを交換したときにインテークマニホールドも取り外したがかなりよごれていたので、もう一取り外して点検する

マニホールドを外すと下にスワールコントロールバルブがある、かなり黒く汚れている、カーボンもついている、スワールコントロールバルブ清掃する、インテークバルブの汚れを見る、バルブの裏にかなりカーボンがもっこりついているのがみえる、一番ひどいバルブはやはり3番シリンダーであった
マイナスドライバーでバルブのカーボンをはぎ落とし、落ちたカーボンを掃除機ですって燃焼室に入らないように注意して作業した。

もとどおり組み直し試運転をしたがその後快調である

交換部品：スパークプラグ　6本

見修理費用（工賃、部品代）

• インテークバルブ清掃　　　　　　　　　　　　1.5H　　　　　　　9,000円
• キャブクリーナー　　　　　　　　　　　　　　　　　3,000円
• 点火プラグ　　　　　　　　　　　　1,780円×6本　　　　　　　10,680円

 

修理代合計：19,680円

 

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その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

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乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

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修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

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再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

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型式：　DAA-ZE2
年式：　平成23年12　月
走行距離：　41200km

症状：
エンジンの安定したアイドリングが保てず、ブルブルと振動し、明らかに失火している。また今から3000km前の走行距離で交換したエンジンオイルがレベルゲージの「Low」を示し、約1Lのオイル消費が発生している。

 

掛かった修理代は・・・

70912円（税込）！

 

整備内容：
コンビネーションメータの中央下部に配列されている、エラーメッセージ等が表示される「マルチ・インフォメーション・ディスプレイ」に【エンジンシステム点検】【ブレーキシステム点検】の二つの警告メッセージが表示されている。

そしてECUの自己診断機能である、ダイアグノーシストラブルコードは、
P0300：複数シリンダ失火　　P3001：No.1シリンダ失火　　P3004：No.4シリンダ失火
83-1：ABSの故障　　の4箇所の異常が記憶されている。この中のDTC：83-1はCANシステムにおける故障箇所の伝染で、エンジン・ECUとネットワークでつながっているABS・ECUが故障コードを立ち上げただけで真の故障箇所ではない。

このエンジンは各気筒のフロント側とリヤ側の対角位置に2個のイリジウム・スパークプラグを配置した2 点位相差点火のシステムで、1番シリンダのスパークプラグを取り外して電極の状態を確認すると、フロント・リヤ共にカーボンの堆積が著しく真黒にくすぶっていた。スパークプラグの電極にこのような現象が起こる原因は

• •　混合ガスの濃すぎ
• • 点火時期の遅れ
• • イグニッション コイルの劣化
• • ピストン リング、バルブ ガイドの摩耗

に絞られるが、プラグホールから1番シリンダ内の様子を目視点検すると、ピストン上面にたっぷりとカーボンが堆積し、燃焼室内にオイル上がりの事象が発生していることが、容易に確認できた。よって現象の原因は四つのうちの　• ピストン リングの摩耗が該当する。

1番シリンダの2本のスパークプラグを交換すると一時的にエンジン不調は解消したが、根本的な原因であるオイル上がり事象を解消しなければならない。

エンジンを分解し、ピストンを取り外しピストンリングの状態を確認すると、オイルリングが完全に固着し手で動かそうとしても全く回らない状態であった。

ピストン及びピストンリングを交換することによって、不具合は完治した。症状確認から診断、作業までのプロセスにおいて、非常分かりやすい故障であった。

交換部品：　ピストン、ピストンリング等

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

部品名	単価（円）	数量	金額（円）
ピストンセット	3,960	4	15,840
ピストンリング	2,080	4	8,320
シリンダーヘッドガスケットキット	13,700	1	13,700
シリンダーブロックガスケットキット	1,920	1	1,920
スパークプラグ	2,400	2	4,800
オイルフィルター	1,200	1	1,200
エンジンオイル	1,200	3.8L	4,560
部品代合計			50,340
作業工賃			72,800

修理代合計：税込132,991円

 

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1ヶ月も経たないうちに
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型式：LA-L160S
年式：平成15年式
走行距離：７万キロ

症状：
アイドリング時にマフラーから白煙が出る。アクセルを吹かすと白煙の量が多くなり上り坂での加速が弱い。

 

掛かった、修理代は・・・

 

64,584円！

 

 

故障（症状）の原因：
オイル交換時期を過ぎることが多くエンジン内部にスラッジが溜まっていた。

ターボチャージャーが焼きついてタービンシャフトが折れていたためターボ機能が働いていなかったため、

加速が弱くてターボチャージャー潤滑用のエンジンオイルがそのまま吸気に混じってマフラーから白煙が出ていたのが原因。

整備内容：
エンジン内部のフラッシング洗浄、ターボチャージャー交換

作業内容について：
白煙の原因はオイルと判断したためエンジンオイルの状態を点検する。量は下限レベルを下回っていてかなり汚れていた。

タペットカバーを外したところ内部はスラッジが堆積していた。オイルラインにも堆積していると思われるのでオイルパンを取り外してオイルストレーナーを点検。

目詰まりなかったがオイルパンには溜まっていたので各部品ともに洗浄を行う。

加速とエンジンオイルの状態からターボチャージャーが不良と思われるので取り外して点検したところエンジンオイルのスラッジでフローティングベアリングが詰まって焼きついてタービンシャフトが折れていた。

ターボチャージャーはリビルト品に交換をする。

エンジン組立て後にフラッシングオイルを入れてエンジン内部を洗浄する。洗浄が完了したらエンジンオイルを給油してエンジン始動。

アイドリング・吹き上がりが良好になったので試運転にて確認を行い納車した。

交換部品：

• リビルトターボチャージャー
• オイルパンガスケット
• タペットカバーパッキン

修理費用（工賃、部品代）の内訳：
エンジン分解・組立て・洗浄フラッシング、ターボチャージャー交換　工賃　40,000円
リビルトターボチャージャー・オイルパンガスケット・タペットカバーパッキン　部品代　19,800円

 

修理代合計：
64,584円（うち消費税 4,784円）

 

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払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
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修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

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型式：GF-SR40G
年式：平成12年式
走行キロ：12万キロ（１２３６９５ｋｍ）

症状：
エンジン始動後にアイドリングが安定しない。今までは時間がたてば普通になってきていたけど、最近はずっとアイドリングが安定しない。特に加速しようとアクセルを踏んだ時にも『ドッドッドッ』といった感じで振動が出てくる。

 

掛かった、修理代は・・・

 

 

３１，５７０円！

 

 

原因：
イグニッションコイル、プラグコード不良による失火

 

整備内容：
ラフアイドル及び点火系統点検、圧縮点検、燃圧点検、スパークプラグ点検、イグニッションコイル単体点検、プラグコード点検

 

作業内容について：
ラフアイドルということで、エンジン作動条件の３原則である、良い点火、良い圧縮、良い燃料のどれかの不良と判断できたが、

念のためにダイアグノーシス点検を行ったところコードの入力はなし、次にプラグコードを抜きどの気筒が燃焼していないかを確認したところ２番シリンダが燃焼していないことを確認。

イグニッションコイルのコネクタまでの電圧は正常。プラグコードを抜いて確認するとラフアイドルの変化なく、プラグコードの先端から火花が出ていなかった。

イグニッションコイルの単体点検を実施したところコイルからの出力が無い事確認。次にプラグコード確認すると逆に２番シリンダのコードは正常だが、隣の３番シリンダのコードに抵抗を確認。

またスパークプラグも先端部分の劣化が確認できたため、イグニッションコイル、プラグコード、スパークプラグの交換修理となった。

 

交換部品：

• イグニッションコイル交換
• プラグコードセット交換
• プラグ全数交換

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

• ラフアイドル点検　　　　　　２，４００円
• スパークプラグ交換　　　　　２，６４０円
• イグニッションコイル交換　１２，８００円
• プラグコード交換　　　　　　５，４００円
• 上記工賃　　　　　　　　　　６，０００円

 

修理費用合計：
３１，５７０円（うち消費税２，３３０円）

 

あ

 

 

 

 

 

 

 

 

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型式：V-HH3
年式：平成7年式
走行キロ：10万キロ

症状：
アイドリング時にエンジンの振動が特に大きくなる。

今回のケースで掛かった、修理代は・・・

 

 

47,639円！

 

 

原因：
車体左側のエンジンマウントのゴムが劣化して割れていたのが原因。

走行距離が10万キロを超えていたので同時にタイミングベルトも交換する。

整備内容：

• エンジンマウント交換
• タイミングベルト・ベルトテンショナー・ウォーターポンプ交換

作業内容について：
走行距離が10万キロを超えていたためタイミングベルト・ベルトテンショナー・ウォーターポンプも交換する。作業工程に交換するエンジンマウントを取り外す必要があったために同時に行った。

ウォーターポンプ取り外し時に漏れる冷却水はLLCの濃度も十分でまだ交換時期ではなかったので不足分は補充した。

このタイプのリアエンジンの車両は冷却水のエア抜きには車体中央左側とエンジンブロックののエア抜きプラグを緩める。

すべての部品を組み付けてエンジンを始動し、冷却水温度とラジエーターの電動ファンの作動を確認してエンジンの吹き上がりと試運転により問題が無かったので納車した。

交換部品：

• エンジンマウント
• タイミングベルト
• ベルトテンショナー
• ウォーターポンプ

修理費用（工賃、部品代）の内訳：

• エンジンマウント、タイミングベルト交換　　30,000円
• エンジンマウント、タイミングベルト・テンショナー・ウォーターポンプ　部品代　14,110円

修理代合計：
47,639円（うち消費税3,529円）

 

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