この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

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車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

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型式：DBA-KSP90
年式：平成17年11月
走行距離：78,452ｋｍ

症状

エアコンが効かない、時々まったくきかなくなる、効いてる時もひえが弱い

 

掛かった修理代は・・・

11,680円！

 

整備内容

エアコンゲージをつけて圧力を見る、少し低いようだ、まずガスチャージをしてみる、ひえは良くなり正常な範囲までもどった。
試運転をして30分ぐらい走ると急にエアコンが効かなくなった、しかし工場に戻る途中でエアコンがなおってまた冷えだした、ガスの漏れ点検と同時にエアコンの点検をする。
コンプレッサーを点検する、ガス漏れ、異音、配線の接触不良、どれも大丈夫である。配管、コンデンサーの点検をする、コンデンサーのエアコンパイプ取り付け部分からガス漏れあとがあった、Oリングの交換をする。
エアコンのききが悪い原因はわかったが、突然まったく冷えなくなる原因がわからない、エアコンをかけたまま振動をあたえてみる、ユニットをたたいてゆらす、かわらない、エアコンスイッチ廻りをたたいてゆらす、突然エアコンが効かなくなった、エアコンスイッチパネルが原因だった、エアコンスイッチパネルを中古品と交換して不具合は完治した

交換部品

エアコンスイッチパネル、コンデンサーOリング、エアコンフロンガス

見修理費用（工賃、部品）

• エアコンスイッチパネル（中古）　　　　　　　　部品2,000円
• Oリング　　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品180円
• フロンガス　R134a　　　　　　　　　　　　　　部品3,000円
• エアコン点検修理　Oリング取り替え　ヒーターパネル取り替え、
• エアコンガスチャージ　　　　　　　　工賃　　　　6,500円

 

修理代合計：11,680円

 

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型式：UA-UCF31
年式：平成１３年７月
走行距離：136,584ｋｍ

症状

エアサスの調子が悪い車を点検した。エアサススイッチノーマルで右側車高が左側車高より高くなっている、左の車高は正常のようだがなんだか4輪ともばらばらでおかしいような気がする、エアサススイッチをハイにするとさらに4輪とも車高が上がり左より右が高くなる

 

掛かった修理代は・・・

7,200円！

 

整備内容

時間がたっても車高が下がらないのでエアサス自体のもれはないようだ、コントローラーからの配線、センサーの取り付け具合を点検する、配線コネクターの接合部分配線の損傷はリフトに上げて点検したが正常であった。

センサーの点検をする、フロントのサンサーは左右とも正常であった.
リヤ左右のセンサーのうち左は正常だが右のセンサーが曲がって取りついているようだよく見るとなんだか遊びがなく、つっぱっているようだ、外して単体で点検すると、センサーがさびて回転しない、これでは正常な車高を測定できないわけだ。サビを落として軽く回転できるよう調整給油する。

交換部品

右後輪車高センサー、修理のため交換はなし

見修理費用（工賃、部品）

エアサス点検、右後輪センサー脱着修理、給油　　　　　工賃　　７，２００円

 

修理代合計７，２００円

 

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型式：GF-AE111
年式： 平成13年
走行距離：88,000km

症状:

ウインカーの片方が玉切れで点滅しなくなったのでユーザー自身で電球を交換したが点滅回数が左右で異なってしまったが気にせずそのままの状態で運転しているとウインカーが点かない事があり作動音もしなかった。

 

掛かった修理代は・・・

12,000円！

 

原因：

点滅回数の違いは交換した電球のワット数が違っていたためで、点かない原因はウインカーリレーの不良による。

整備内容：

ウインカー球、ウインカーリレー　交換

作業内容について：

まず点かない原因を調べるためにサーキットテスターでコンビネーションスイッチや各部リレーの導通と電圧を測定したところフラッシャーリレーまでは１２Vがあったが電球は０Vだった。スイッチは問題なく、リレーの故障と判断した。

ウインカーリレーを交換すると点滅回数は違ったままだったが動作は正常になった。次に点滅回数の違いについて電球を間違って付けていないか全てのウインカー球を外して調べてみると片側のワット数が違っていた。ユーザーに確認すると玉切れになったので自宅にあった電球をワット数を確認せずに取り付けていたのが原因だった。乗用車なら全部同じ球だと思っていたらしい。正規の電球に交換すると点滅回数は左右で同じになった。

交換部品：

ウインカー球、ウインカーリレー

見修理費用（工賃、部品代）の内訳：

• 工賃： 6,000円
• 部品： 6,000円

 

修理代合計：12,000円

 

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型式：KR-KDH205V
年式：平成19年4月
走行距離：286,540ｋｍ

症状：
エンジン音にまざって異音がする、エンジン回転の上昇とともに異音も変わる。明らかにエンジンの各補機類のベアリングの摩耗音である、まずファンベルトをはずしてみる、音がでなくなるのでタイミングベルト関係ではなさそうだ。エアコンかオルタネーターかアイドラベアリングのどれか、もしくはテンショナーのどれかになる。単体で手で回転させ確認をする、ところが手で回転したぐらいではどれも正常に聞こえる、もう一度ファンベルトをつけて聴診器をあてて音を確認するとオルタネーターのプーリーから異音が聞こえる
原因はオルタネーターのクラッチであった。

 

掛かった修理代は・・・

135,190円！

 

整備内容：
原因はオルタネーターだが、30万ｋｍ手前なのでウォーターポンプ、アイドラーベアリング、ベルトテンショナー、タイミングベルト、ファンベルト、そしてオルタネーターをリンク品で交換する。

交換部品：
オルタネーターASSY

見修理費用（工賃、部品）：

• ウォーターポンプ取り替え　　　　　　　　　工賃　　　　　35,100円
• ウォーターポンプ　　　　　　　　　　　　  部品　　　　　11,800円
• クーラント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9,000円
• タイミングベルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,420円
• テンショナー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,350円
• アイドラー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4,420円
• ファンベルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,300円
• ファンベルトテンショナー　　　　　　　　　　　　　　　26,200円
• アイドラプーリー　　　　　5,500円ｘ2　　　　　　　　　11,000円
• オルタネーターリンク品　　　　　　　　　　　　　　　　24,600円

 

修理代合計135,190円

 

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型式：GH-JZS171
年式：平成11年10月
走行距離：136,116ｋｍ

症状：
右にハンドルを切り急ブレーキをかけるとブレーキ鳴きがするという車を点検した。　試乗してみるとブレーキ鳴きでなくABSの誤作動だった
チェックランプは点灯していない、いつもABSが効くわけでなく急ブレーキ、
なぜか右ハンドルを切ったときに多く症状がでる。走行中のブレーキは正常である、低速でのブレーキに問題がありそうだ、比較的ブレーキがロックしやすい未舗装路で試乗するが舗装路との違いは感じられなかった。

 

掛かった修理代は・・・

94,500円！

 

整備内容：
診断機をつけて各車輪のスピードを見る。
0からスタートするとフロント左右、後ろ左のスピードが4.6ｋｍなのに右後ろだけが0ｋｍである、そのままスピードを上げると6.1ｋｍで４輪の数値がそろった。右の後ろだけセンサーが反応してないようだ6.1ｋｍ以上のスピードでは正常に数値が４輪ともそろっていて誤作動はない。6.1ｋｍまで右の後ろがロック状態になっているという事だろうか。

右後輪のセンサーを点検する、センサーをはずすとセンサーに鉄粉がいっぱい山になって付着していた、この鉄粉はどこから来るのか、ドライブシャフトのABSリング部分が削れていた、ドライブシャフトをはずしてみるとナックルのベアリングのインナー部分につくデフレクターが変形してドライブシャフトのリングと接触していた、原因は冬の融雪剤でナックルがさびデフレクターが変形したものと思われる。

交換部品：
リヤナックル左右交換、リヤドライブシャフト左右交換

見修理費用（工賃、部品）：

• 左右ナックル交換　　　　　　工賃　　　　　　　　　　　　19,500円
• ドライブシャフト交換
• ナックル（中古品）　　　　　部品　　　　11,000円ⅹ2　　22,000円
• ドライブシャフト（リンク品）部品　　　　20,500円ｘ2　　41,000円
• アライメント調整　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12,000円

 

修理代合計:94,500円

 

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型式：DBA-GRX125
年式：平成21年6月
走行距離：133,840ｋｍ

症状：
エンジン不調のマークXを点検した、症状はアイドリングでエンジンがふれて回転が落ちてくるという、確認すると冷間時はあまり症状がでない、回転が高いためと思われる、エンジンが温まるとアイドリングが700rpmから500rpmまで落ちるときがある、特にエンジンを空ぶかししたときの後アイドリングが不安定になる、
エンストまでいかないがDレンジ信号待ちの場合、回転が500rpmから700rpmの間で一定にならない、6気筒のうち1気筒死んでいるようになる。

 

掛かった修理代は・・・

19,680円！

 

整備内容：
プラグを取り外して点検する、6本のうち1本のプラグが燃焼不良でくすぶっていた、3番のプラグである、プラグを新品に交換（全数）したが症状はかわらず出る、排気ガスの状態も濃いようだ、診断機をつなぎセンサー類の数値をみるが特におかしい数値はみられない、プラグを交換したときにインテークマニホールドも取り外したがかなりよごれていたので、もう一取り外して点検する

マニホールドを外すと下にスワールコントロールバルブがある、かなり黒く汚れている、カーボンもついている、スワールコントロールバルブ清掃する、インテークバルブの汚れを見る、バルブの裏にかなりカーボンがもっこりついているのがみえる、一番ひどいバルブはやはり3番シリンダーであった
マイナスドライバーでバルブのカーボンをはぎ落とし、落ちたカーボンを掃除機ですって燃焼室に入らないように注意して作業した。

もとどおり組み直し試運転をしたがその後快調である

交換部品：スパークプラグ　6本

見修理費用（工賃、部品代）

• インテークバルブ清掃　　　　　　　　　　　　1.5H　　　　　　　9,000円
• キャブクリーナー　　　　　　　　　　　　　　　　　3,000円
• 点火プラグ　　　　　　　　　　　　1,780円×6本　　　　　　　10,680円

 

修理代合計：19,680円

 

この修理代を払って“乗り続ける”か？

それとも、

“車を乗り換える”か！？・・・

さて、修理の規模は大から小までありますが、

この「愛車の修理」のタイミングで
知っておかないと
“大損”するかもしれないことが・・！

それは・・・

 

 

車は修理するだけで、損をする！？

 

車は、修理しても“払った代金”以上に、
“車の価値”が上がることはないので、

車を手放すのは、
「修理前」のタイミングがベスト！

なぜなら、
車を買い取る業者の多くは、

故障している買い取り車の修理を
自前、又は提携先の工場で行えるため、、

あなたがディーラーや整備工場などに依頼し
“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも
安く直すことが出来ます。

なので、あなたが修理代に加えて手間を払い、
車を修理に出したとしても、

車の価値（買取額）に反映されるのは、
払ったものに比べれば、

“ほんのわずか”となってしまいます。

そして、結局すぐ売ることになったのであれば、
その修理費用の差額分を損するわけです。

修理によっては、
数万～数十万円なんてことも！

私も昔・・・

乗っていた車のエアコンが急に壊れ、
大急ぎで近くの車屋に
診てもらったことがあったんです。

「コンプレッサーなどの交換が必要だよ」と言われ、

こんな暑い中、一刻も早くと思い、

深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。

その時は、総額15万円近くの
修理代金を払いました。

 

しかし、コンプレッサー特有の症状が再発・・！

1ヶ月も経たないうちに
再度、同じ修理をしなくては
いけなくなったんです！（泣）

結局、いろいろ古くなっていたので

修理は諦め、
車の買取をその車屋に依頼すると、

「10万キロも超えてるし、
ほとんど値段はつかないよ。」

と言われてしまいました・・・。
結局、その車屋には売りませんでしたが。

あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。

“どうしても長く乗り続けたい”というのであれば、
修理を選択するのがベストでしょう。

ただ、今少しでも

そろそろ“車を乗り換える”かも・・・

ということが頭の片隅にでもあるのであれば、
その修理をしてしまう前に、

まずは現在の“愛車の価値”を知り、
今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること！

過去の私のような失敗だけは
絶対にして欲しくないものです。

さて、値段がつかないよと
言われていた私の車でしたが、

その後、ネットで査定してもらったところ、
結局、35万円の高値がついて売ることが出来ました！

ネット査定を使えば

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型式：ADF-KDY281
年式：平成20年1月
走行距離：190,529ｋｍ

症状：
一般道、特に高速道路で急にエンジンがふけなくなりメーターにＤＰＲ異常ランプ、エンジンチェックランプが点灯する　100ｋｍで走っていると60ｋｍしか出せない　駐車場に停車してＤＰＲ浄化スイッチを押すが浄化がはじまらない信号待ちでのアイドリングは正常であるエアコンもよく冷える走行中のエンジン音はとくべついつもと変わりない排気ガスの色も黒鉛白煙はみられない
がまんして走れないことはないが高速道路で症状が出ると60ｋｍしかスピードがでないため仕事にならなくて困っている

 

掛かった修理代は・・・

93,420円！

 

整備内容：
ＤＰＲランプ常灯、チェックランプ常灯、診断機にかけるとＰ2002
ＤＰＲ異常とでるＤＰＲのつまりが考えられたため診断機で浄化を強制するができない　この車はＤＰＲが保証延長のなっているので交換することも検討したがデェーラーに一度バッテリーをはずしてみて浄化作業してみてほしいといわれたためバッテリーをはずしＤＰＲ強制浄化する浄化が正常に始まり30分ほどで終わったため試運転するが高速道路を走行中不具合が再発する会社に帰り　再度診断機にかけるとＰ048Ａ　排気絞り弁不良とでる　エキゾーストコントロールバルブが時々閉まってエンジン出力不足、ＤＰＲ浄化不良を起こしていたと思われる

交換部品：
エキゾーストコントロールバルブＡＳＳＹ

見修理費用（工賃、部品）：

• エキゾーストコントロールバルブ　　　77,300円
• ボルト、ガスケット類　　　　　　　　　4,120円
• 交換工賃　　　　　　　　　　　　　　12000円

 

修理代合計93,420円

 

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型式：E-SW20
年式：平成6年12月
走行距離：157,400ｋｍ

症状：
ヒーターがきかない、風は出るが暖かい風が出ない、エンジンは調子いいが窓がくもってくる　確認のため試運転をするとヒーターの風がぬるいエンジンの回転を上げるとヒーターの水廻りから冷却水の動く音がチュルチュル聞こえる
冷却水の漏れがあると考えられた

 

掛かった修理代は・・・

49,320円！

 

整備内容：
リフトアップして点検する、アンダーカバーの中からクーラントが漏れていた
燃料タンクを伝わってきているようだ、ＭＲ2はリヤエンジンでラジエターがフロントにある、ヒーターパイプとラジエターパイプ4本のパイプが前から後ろに走っている、パイプを特定するため燃料タンクを取り外す,2本のヒーターパイプがコンソールの下（車体下側）についている、そのうちの1本が腐食して漏れてクーラントが出ていた原因はヒーターパイプであった
ヒーターパイプ2本とヒーターホースを取り替えたかったが、ヒーターホースが製造中止のためヒーターパイプからヒーターホースをいためないように取り外し交換作業をする、クーラントのエア抜きを十分に行いヒーターが正常に作動した
この車は燃料タンクがセンターにあり整備性が悪いためホースの取り付けクランプ類の取り付けには二度手間にならないよう十分注意が必要である

交換部品：
ヒーターパイプ

見修理費用（工賃、部品）：

• ヒーターパイプ取り替え　　　　　工賃　　　　　　26,000円
• ヒーターパイプ　　　　　　　　　部品　　　　　　9,100円
• ヒーターパイプ　　　　　　　　　　　　　　　　　7,500円
• クランプ　　　　　　　　　　180円ｘ4　　　　　　720円
• ＬＬＣ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,000円

 

修理代合計：49,320円

 

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型式：DBA-QNC21
年式：平成20年2月

症状：
悪路でタイヤ付近からガタガタ音がすると言われ試乗する、舗装道路の小さな段差でもタイヤがつきあげるようなガタガタ音がステアリングに響いてくる
停車時のハンドル左右の遊びでは音が出ない、0～40ｋｍ速度で音が大きく気になる50ｋｍ～過ぎるとあまり気にならない、タイヤはスタットレスタイヤをはいている　お客様は、履きつぶしの冬タイヤのせいかな、と言っている

 

掛かった修理代は・・・

69,300円！

 

整備内容：
タイヤを見ると扁平タイヤ55サイズで、スタットレスタイヤが減ってついている念のため夏タイヤに履き替え試乗するが異音は変わりない次にサスペンションの点検をする、ラックエンドのガタ、タイロットエンドにガタはない、ショックアブソーバー関係のガタ　アッパーマウントにガタはない、スタビライザーブッシュにガタなし、室内ステアリングヨークにゆるみガタなし、各部ボルト類を増し締めして試運転をするが異音かわらず、音の出るような箇所の特定ができない
各部品が単体でガタがみられないので、ステアリング・ギヤボックスのラック自体のガタかステアリングシャフトのガタからくる音なのかもう一度試乗する
走行しながらステアリングヨークを触り道路を試運転するとガタガタ音とともにギヤボックスから振動が伝わってくるのでラックＡＳＳＹと診断する

交換部品：
ステアリング・ギヤボックスＡＳＳＹ

見修理費用（工賃、部品）の内訳：

• ステアリング・ギヤボックスＡＳＳＹ　　　　　　　　44,600円
• 交換工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　24,700円

 

修理代合計：69,300円

 

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